Macé. Le pont de l’Oraille démoli et reconstruit

Les travaux de démolition et la reconstruction du pont de L’Oraille, qui enjambe la voie ferrée, entraînent la fermeture de cet axe routier (D303) jusqu’à fin novembre : une déviation a été mise place, via Sées et les RD 238 et RD 438.  Après l’instauration de mesures successives de limitation des tonnages sur cette D303, reliant Chailloué à Macé (16 t en 1986, 3,5 t en 2020 et réservée aux seuls véhicules légers depuis 2022), un diagnostic a livré ses conclusions, sans appel. Même si la solution de confortement a été étudiée attentivement, c’est le remplacement qui a dû être retenu,  déclare Philippe Bigot, directeur de communication au sein du conseil départemental. Construit dans les années 1860, l’ouvrage d’art avait été maçonné avec une voûte en briques. Au fil des décennies, il a dû supporter des trafics de plus en plus lourds, qui n’avaient pas été intégrés lors de son dimensionnement, à l’époque… des charrettes à bras, avec une largeur de 4,9 m et une hauteur d’à peine 5 m, la voûte ayant été remplacée en 1927 par un tablier en béton :  Mais des fissures de désolidarisation sont même apparues au niveau des culées ! Les travaux devenaient urgents. 

Plus de limitation du tonnage

L’opération prévoit une démolition de nuit, par sciage des éléments de parapet, de tablier, de voûte et des têtes de culées, des voiles béton seront mis en place pour recevoir des poutres préfabriquées. Les travaux de réfection de la voie seront ensuite engagés, sur une largeur très légèrement supérieure, suffisante pour les convois agricoles, avec un dispositif routier garantissant la sécurisation des voies ferrées surplombées.

 Le choix, finalement incontournable, de la reconstruction complète de cet ouvrage qui a été érigé lors de la réalisation initiale de l’infrastructure ferroviaire Le Mans-Mézidon, va permettre de rouvrir la D303 à un trafic complet, et en toute sécurité : il n’y aura plus aucune limitation de tonnage, ce qui va réduire sensiblement les trajets de poids lourds , relève le président du conseil départemental, Christophe de Balorre.

Le coût de l’opération conduite par le Département est de 729 000 € (TTC), la SNCF prenant à sa charge la surveillance des voies pendant toute la durée du chantier, des travaux qui ne devraient pas perturber la circulation des trains.