Dans l’Orne, quand le dernier train de minerai partait de la gare du Châtellier après la fermeture des mines

En avril 1970, l’exploitation de la mine de Ferrière-aux-Étangs, dans l’Orne, est arrêtée après soixante-dix ans de fonctionnement. Puis c’est au tour de celle de Saint-Clair-de-Halouze, la dernière mine du Bocage, de fermer en 1978. Mais il faut encore transporter le reste de minerai. En janvier 1979, Julien Guillaume, journaliste à Ouest-France, est présent lors du dernier convoi.

Quatre trains par semaine contre quatre par jour

 Les mineurs et les cheminots présents à la gare n’ont pas assisté sans tristesse à ce départ qui marque la fin d’une longue activité. C’est de la gare du Châtellier qu’était expédiée la production des trois mines du bocage ornais, Larchamp, La Ferrière-aux-Étangs et Saint-Clair-de-Halouze. À l’époque où celle de La Ferrière était encore en activité, avant 1970, il partait trois à quatre trains par jour », peut-on lire dans les colonnes de Ouest-France.

Il reste alors 400 000 tonnes de minerai de fer à transporter, 990 seulement seront utilisés pour les hauts fourneaux de Mondeville, c’est ce dernier qui est transporté par un convoi de dix-sept wagons.

L’avenir de la ligne Paris-Granville est aussi évoqué :  Le trafic, ces derniers temps, était réduit à quatre trains par semaine. Il justifiait encore le maintien en exploitation de la ligne Flers-Domfront, laquelle risquerait d’être tout à fait délaissée aujourd’hui si un nouveau client n’avait pris à temps le relais : l’usine ACOM de Mortain, qui expédie ses wagons de câbles électriques par Domfront et Flers. La ligne Flers-Caen, où depuis longtemps aussi ne circulent plus que des trains de marchandises, sera plus touchée par l’arrêt des expéditions de minerai. La SNCF envisage en effet de fermer, à son extrémité sud où elle rejoint la ligne de Granville, la bifurcation de Cerisy-Belle-Étoile. Tout trafic sera dès lors supprimé entre Cerisy et Condé-sur-Noireau. »