À Dieppe, des habitants excédés par les retards sur le chantier d’un pont tournant stratégique

Aux heures de pointe, au lieu de mettre 15 minutes à venir, parfois il faut prévoir une heure car il faut faire le tour du port de commerce. À Dieppe (Seine-Maritime), depuis que le pont Colbert est fermé, le quartier du Pollet est isolé et le port comme coupé en deux. Ce qui devait durer un an et demi, dure maintenant depuis plus deux ans. Samedi 28 mars 2026, des habitants se sont réunis pour protester contre ce retard et mettre la pression aux entreprises et au maître d’ouvrage, Ports de Normandie.

Pont du XIX^e siècle

Mis en service à la fin du XIX^e siècle, ce pont en fer est le dernier grand pont tournant d’Europe à fonctionner dans sa configuration d’origine. Et c’est bien là que le bât blesse. Classé aux Monuments historiques en 2020 pour éviter sa destruction, le pont Colbert a dû faire l’objet d’une restauration complète pour un montant avoisinant les 20 millions d’euros et la circulation routière de ce pont a été stoppée en janvier 2024. Initialement elle devait reprendre avant l’été 2025, mais lundi 23 mars 2026, dans un communiqué, Ports de Normandie, qui regroupe les ports de Dieppe, Cherbourg et Caen-Ouistreham, a annoncé une réouverture pour fin mai 2026, sauf aléas.

Un système hydraulique à adapter

Selon ce communiqué, le groupement d’entreprises, qui réalise la restauration du Pont Colbert, a fait parvenir à Ports de Normandie un nouveau descriptif des travaux. Actuellement, comme ont pu le constater les riverains, la rotation s’effectue dans de bonnes conditions. Mais jusqu’à présent nous ne sommes pas parvenus à basculer le pont en position routière […]. Le système hydraulique qui date des années 1900 doit être adapté à des composants actuels.

Ports de Normandie précise qu’afin de régler le problème, pas moins de 5 adaptations vont être réalisées. Chacune de ces étapes devra faire l’objet d’essais. Si à cette occasion, on devait constater que le résultat de ces mesures correctives n’est pas satisfaisant, il faudra alors chercher d’autres solutions, les mettre en œuvre et les tester avant de les valider définitivement. Autant de potentiels aléas qui pourraient décaler la mise en route du pont.

Le pont Colbert, plus que centenaire, à gauche en position ouverte et dans l’attente de nouveaux réglages. Et au fond, la passerelle piétonne mise à disposition en attendant une réouverture du pont prévue pour le moment fin mai. Ouest-France

12 500 véhicules par jour

Le Pollet, historiquement quartier des pêcheurs, est situé dans la vallée, sur la rive droite de l’embouchure du fleuve côtier l’Arques qui sépare Dieppe en deux. Des milliers d’habitants y vivent et des commerces subissent les aléas de la restauration du pont. Ports de Normandie s’est dit conscient de la gêne occasionnée et précise que la passerelle piétonne restera en place jusqu’à la remise en service du pont, assurant la liaison entre les deux quartiers. Pas de quoi rassurer certains habitants. Combien de temps Ports de Normandie va laisser les Polletaises et Polletais, les commerçants, les usagers du pont (12 500 véhicules par jour et des milliers de piétons), dans cette incertitude ?

À Fécamp, port un peu plus à l’ouest, ce retard dans le chantier du Pont Colbert est observé avec inquiétude. En janvier, des commerçants se sont réunis pour évoquer le futur chantier de remplacement du pont Gayant, qui tombe régulièrement en panne, comme à l’été 2025. Un chantier pour un pont stratégique qui relie les deux rives du port, prévu lui aussi pour durer 18 mois.